寶劍鋒從磨礪出。作為冷鏈物流行業的一名“老兵”，黃宗榮經歷很多困難后，這幾年的創業路還算順風順水。
2009年10月開始創業，2012年營業額突破3000多萬。“今年5000多萬，沒什么問題。”黃宗榮信心十足，“關鍵是我們的利潤率還不錯。”
“做傳統行業，特別是冷鏈物流，很少有大學生創業。”文人創業，是黃宗榮對自己的概括。他領導的眾萃物流精英管理團隊，將學識、創新融會貫通于冷鏈行業，摸索實踐大量新模式，激發、引領冷鏈物流行業發展的新方向。
輕資產啟動
國內為連鎖餐飲企業服務的冷鏈物流z*大的是百勝和夏暉，但都是為他們自有企業服務。百勝服務于肯德基、必勝客等；夏暉服務于麥當勞。“2009年前冷鏈物流沒有一家專注為連鎖餐飲服務的第三方企業，這和國內連鎖餐飲的發展極不協調。”多年從事冷鏈物流行業的黃宗榮嗅到了商機。
黃宗榮s*先找到愿意投資建冷鏈倉庫的人，與其簽定協議，庫建好后，長期租賃。“我們是輕資產啟動，同時也能z*大限度地鋪設全國網絡。”這種模式讓黃宗榮很快運作起來，“我們只用提供z*專業的冷鏈物流服務。”
眾萃的有一個客戶是某外資品牌餐廳。“當時我們與其洽談合作時，他每部車只能裝6家門店的多溫層商品，運輸價格是680元/車，而我們與其簽訂的合同價格是780元/車，但運作模式和之前有很大的改變。”黃宗榮回憶這段場景時，依然很興奮。
在這之前，這家外資品牌餐廳所有門店，沒有人管理訂貨規則，有時車輛裝得很滿，有時車輛只裝一點點。且采取傳統的白天配送，經常遭遇堵車，送6家就已經達到極限。但眾萃仔細研究過后，并沒有把這個極限放在眼里。
“按我們的方案，同樣一部車輛，可以確保裝載12家門店的商品。s*先，每天固定兩家店訂干貨，一周共7天，周一到周六每家都可以確保有一次訂貨，周日給予大家補貨，這樣就可以錯開來了。冷凍、冷藏商品可以每天都訂貨，因其商品較少。”黃宗榮說，采取冷鏈物流無人交接方法，專挑晚上運輸，不僅可以解決路上堵車問題，而且一部車能很輕松地送12家店。“雖然我們每車比之前多收客戶100元，但是幫其省下更多的成本，雙方合作才能雙贏。”
個性化服務，是眾萃為餐飲企業服務取得行業地位的重要法寶。“其實跟我們合作，我掙錢的同時，他們可以節省更多成本。”黃宗榮說，在冷鏈物流行業里，眾萃不打價格戰，只用z*優的配送方案用自己獨特的方式，來達到z*簡單的目的。
多年來，黃宗榮還保持著事前“不報價”的慣例。只有深入了解完客戶的供應鏈需求之后，他才開始用另外一種方式報價，“相當于用顛覆你以前的方式，能談成我就幫你做。”他坦言，報價要做成標準化很難。在黃宗榮心中，“不報價”正是眾萃從客戶需求出發的z*好表現。
細節處創新
4月16日，武漢“第二屆餐飲冷鏈供應鏈峰會”上，黃宗榮介紹眾萃與司機簽訂冷鏈車融租合同的經驗，引起了在場嘉賓的注意。
“人力成本這么高，又要完成股東會交給的目標，怎么完成？”黃宗榮指出，冷鏈物流今后會細分市場，出現冷鏈車租賃行業，雖然眾萃還不屬于這個行業。一直以來，冷鏈物流的從業人員素質參差不齊，非常難管，特別是某些素質較差的司機，為了改變這種情況，2013年，黃宗榮開始對企業部分員工進行改革創新，并延伸出冷鏈汽車租賃的業務。
“早期車輛都是企業買的，招聘司機為企業服務。目前，我們改變此做法。只要在公司做滿兩年的司機，表現良好，我們可以將車輛車賣給你，采取雙方共同合作的模式。”黃宗榮說，雖然有些司機家里也沒有錢，我們只需要他們拿五萬至十萬不等的預付款，就可以給予三十幾萬的一部冷藏車，其它余款從為公司運輸的運費里面倒扣。
“就像汽車金融一樣，只不過我們不用預付車款的30%，且無需抵押，公司還會保證每天你都有業務做，收入比之前打工穩定、高些，就是比較辛苦。”黃宗榮介紹，公司還會留幾輛車做應急業務，其它的車輛基本上賣給司機。司機和公司沒有勞務關系，只是合作關系。
這種做法激發了司機的積極性，引起了其它很多企業模仿，但黃宗榮并不介意。“當然也有競爭，但是如果我自己都沒有信心去做好，別人都可以輕易模仿，那我也不成功。我們把這個經驗分享出來，因為我們看很多大企業，管著幾百輛自己的車，越管越累。”黃宗榮說，冷鏈物流有一些東西需要和同行共同發展，大家一起往前走，才能把整個蛋糕做大。
為了防止這種管理模式帶來事故和貨運溫度管控的風險，黃宗榮采取了很多措施。所有車輛保險的要求都是按公司的規定買取，只要車在公司這邊，保險必須按照公司的要求買相應地保險，而且保險到期，自動幫司機購買，然后再從司機運費里面扣。溫度管控上，在所有車上裝有GPS和溫控監控器，實時監控溫度，防止溫度管控帶來失責和不必要損失。
“司機自己買車，出現了事故，錢就白攤了，拿來十萬可能跟親戚和朋友借，他也會更珍惜。”黃宗榮認為，汽車租賃符合中國國情，因為許多中國人的個性就是想當小老板。
但黃宗榮的創新，超前的事例時有發生。他采取的夜間無人交接方式，可以把不同溫層的貨直接放到門店的冰箱不同溫區和干貨指定區域，但有些餐飲企業并不放心這種方式，且他們s*先看重的是成本，再考慮服務。漸漸地，他思考創新模式時，開始更多注重滿足大部分客戶的需求。
談及未來的發展，黃宗榮說，傳統行業還得尋求變革，以前是PC互聯網年代，現在是移動互聯網年代，一定要用互聯網的思路去看待冷鏈物流行業發展。
做行業標準
“你要在外地城市開第一家店的時候，冷鏈運輸早期只能按包車方式運作，成本非常高，我們覺得很多連鎖餐飲企業都會同樣遇到這個問題。”黃宗榮一開始創業時，就嗅到了冷鏈物流零擔運輸的商機，國內雖然連鎖餐飲眾多，但是都缺乏冷鏈物流的保障。黃宗榮漸漸發現冷鏈物流在冷鏈零擔方面存在很多空白。
冷鏈零擔運輸其實是貨物不足一車的小量運輸，許多冷鏈物流企業大多因為量小、路偏、成本高不愿意接受，但是黃宗榮并不這樣認為。
“做零擔肯定比整車運輸利潤高，但前期開每一條運營線路，都會有一定的虧損期。比如我們開北京到沈陽，前期只有一家客戶時，我肯定會虧本，但是我有了六家肯定掙錢”。
他開始細細研究客戶需求，借鑒德邦物流全國快速發展的經驗，籌建自己的全國冷鏈運輸網絡。
“概念就像飛機一樣，就是每個城市開定班航線，剛開始可能就五條航線，做了一年可能二十條，做了兩年年四十條，可能做到八年以后，建成全國所有網絡，別人也不容易模仿。”黃宗榮說，目前圍繞北京、上海、廣州等區域配送中心，航線已輻射到周邊300至500公里終端配送。
為了提高效率，黃宗榮在冷鏈物流的標準化上，特別是軟件系統上，投入較大精力。在他心中，標準化對所有客戶開放，代表著可持續性，可以復制建網絡，以及各個城市的發展。
“冷鏈零擔運輸，我們希望做出標準化，不像餐飲綜合物流，太多個性化需求，因為個性化是沒辦法復制和快速發展的。”黃宗榮說，他們一直考慮冷鏈零擔的標準化，早期做得人非常少，只能靠自己摸索。
標準化，不僅規范了整個冷鏈物流行業，而且大大提高了工作效率，引來了許多小的物流公司模仿，但黃宗榮認為，如何做到標準化、健全網絡才是關鍵。
如今，眾萃在冷鏈物流行業成績顯著，但黃宗榮暫時并不希望公司步伐太快。“目前我們還有足夠的利潤，z*關鍵的是要一步一個腳印，走踏實。”
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