【中國制冷網】在收購新能源汽車制造商珠海銀隆遇挫后，格力電器（000651.SZ）選擇汽車空調突圍。

　　格力汽車空調的第一個客戶正是珠海銀隆。在收購失敗后，格力電器董事長兼總裁董明珠宣布以個人名義投資珠海銀隆。格力電器市場部部長陳自立告訴第一財經記者，格力做汽車空調，在技術上已經沒有壁壘，障礙主要是汽車空調在汽車行業內部封閉性較強。

　　智慧芽數據顯示，從2013年以后格力汽車空調專利申請數量從個位數上升至20多個，包括大量電動汽車空調系統及電動車的專利，這些專利的申請處于格力銀隆并購期內。

　　董明珠稱，格力電器在三四年前就在研究汽車空調，對于這一產品的技術已經完全掌握，“格力電器已經掌握了空調的所有核心技術，多年以來，壓縮機、電機等核心部件的設計都靠自主研發，對于格力電器來說進入汽車空調領域非常容易。”

　　奧維云網（AVC）空調大數據研究院院長張彥斌介紹，“事實上一些空調制造企業，類似海爾、美的等，從技術角度而言都可以切入汽車空調領域，但主要問題在于成本高，無論是從技術儲備、產品研發、市場推廣都需要很多投入，對于格力而言，董明珠對于珠海銀隆的投資，都使得其在研發、推廣方面具備便捷條件。”

　　跟蹤空調行業多年的行業人士沈建認為，車載空調以單冷空調為主，而且格力在這方面的技術已積累多年，加上格力自身還有空調壓縮機的生產能力，因此從技術上說不存在壁壘。格力電器此前還曾與中國南車公司合作，為后者提供輕軌列車上的專用空調。

　　“與銀隆的合作為格力電器汽車空調未來的發展打開了一扇門，為格力帶來了空調領域新的突破。”董明珠說，“我們想通過銀隆汽車s*先使用格力汽車空調讓產品走出去，從而讓更多汽車領域的企業與格力合作。”

　　汽車行業分析人士向寒松告訴第一財經記者，格力做車載空調有機會。汽車零部件分兩種，一種是發動機、車架、車身等，車廠以自我配套為主；另一種是輪胎、空調等通用件，采購相對沒那么封閉。目前，汽車行業有合資品牌、國產品牌兩大陣營，相比之下，國內自主品牌汽車的采購系統相對開放，只要質量好、成本低，就有機會。

　　“格力只需做好兩件事，把車載空調的品質、成本控制好。”向寒松說，中國已有許多汽車配件的巨頭，如福耀玻璃。雖然車載空調不同于家用空調，以單冷為主，加熱主要利用發動機的余熱，而且格力有采購、制造的優勢，不過因為汽車與安全性相關，要做匹配性實驗，像豐田對一款產品的驗證要一兩年。

　　財報顯示，2016年1～9月，格力電器實現營業收入824.3億元，同比增長1.11%；凈利潤為112.3億元，同比增長12.82%。

　　沈建預測，基于格力去年的空調庫存已消化至合理水平，2017年格力空調的出貨量、利潤都將會實現增長。與造車相比，以自身強項空調切入汽車領域，顯然更加穩妥。

　　汽車行業的高度發展的確帶動汽車空調的市場需求，伴隨消費升級和節能減排政策的緊縮，用戶更為強調空調的節能減排、空氣優化、多溫區調控等個性化需求，加之新能源汽車的推廣，汽車空調直接影響到電量的分配能耗以及汽車的續航里程，在汽車空調新一輪的轉型升級中，的確孕育著新的機會。

　　但將家用空調技術應用至汽車領域也存在一些挑戰，“雖然原理上沒有太大差別，但相較于家用空調，汽車空調處于發動機旁，運作環境更為惡劣，壓縮機的面積要更小，功率要更大，且相關的管道、口徑都存在差別，需要重新設置生產線。”張彥斌告訴第一財經記者。

　　“主要是大小不同，電驅動那塊類似，但小型化的要求比較高，在大巴和商用車上更好應用一些。”通用汽車公司汽車電子工程師朱玉龍說道。

　　另一重挑戰在于汽車空調市場也是相對封閉的市場，漢拿偉世通與日本電裝是汽車空調領域的主要巨頭品牌，為q*各大汽車廠商提供完整的汽車空調及零配件產品。